Zanimljivosti | CG Auto | Sve o automobilizmu na jednom mjestu
Log in

Da li ste znali da je Daimler prodao Audi Volkswagenu?

Možete li da zamislite da Audi R8 i Mercedes-AMG GT R dijele motor i platformu? Da su se stvari malo drugačije posložile ovo bi vjerovatno bila realnost.

Radi se naime o tome da je prije nekih 60 godina Daimler postao vlasnik većine akcija Auto Uniona, kao zahtjev čovjeka po imenu Friedrich Flick koji je imao akcije u obje kompanije. Daimler-Benz AG je kupio 88% akcija Auto Uniona 1959. uz namjeru da prisvoji i ostatak.

Daimler je potom prodao staru fabriku Auto Uniona u Dizeldorfu, da bi sa tim novcem i dodatnih 340 miliona radio fabriku u Ingolštatu koja je već bila u procesu gradnje. Daimler je poslao i jednog od svojih najboljih inženjera za motore kao pomoć Ingolštatu.

Ovo je naravno bilo čudo za Auto Union, pa se ubrzo iznjedrio i prvi moderni (nakon rata) Audi 1965.

Prije toga je ipak (1964.) Daimler odlučio da proda svoj udio u Auto Unionu i on je postao vlasništvo Volkswagena. U kompaniji je ipak na mjestu tehničkog direktora ostao Ludwig Kraus, kog je Mercedes ranije pozajmio, pa je prvi Audi 100 imao dosta sličnosti sa Mercedesovim modelima.

On smatra da je RS3 trenutno najbolji Audi u prodaji

Tokom godina proizvođač iz Ingolštata je više svojih modela okitio RS oznakom, a RS3 je jedan od onih koji su tu oznaku najkasnije dobili. Iako bi većina entuzijasta u toj grupi izabrala RS6 ili RS7, zbog kombinacije praktičnosti i performansi superautomobila, Doug DeMuro smatra da je njegov favorit upravo RS3.

Ovaj kompaktni sedan raspolaže sa 2.5 litarskim 5-cilindarskim turbobenzincem snage 395 ks i 480 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Upravo to je po popularnom YouTuberu idealna doza za uživanje u vožnji.

DeMuro smatra da je prednost ovog automobila i njegova kompaktna priroda, što uveliko pomaže u urbanom okruženju. Utisak zaokružuje osjećaj u vožnju, fenomenalni mjenjač, odlična prilagodljiva instrument tabla i naravno živahni motor.

Ukratko, DeMuro se osmjelio da kaže kako je RS3 trenutno najbolji Audi koji se može naći u prodaji.

Audi predstavio A6 Avant

Iako smo prije svega nedjelju dana gledali špijunske fotografije kamufliranog A6 Avant, u Audiju su odlučili da ne gube vrijeme već da model i zvanično predstave.

2019-audi-a6-avgfant (2).jpg

Kako to obično biva, Avant verzija nudi sve što nudi i sedan, uz dodatni prostor i praktičnu stranu. Stoga i ne čudi što postoju veliki broj kupaca koji se odlučuje baš za karavansku verziju, kada je izbor već pao na Audi.

201fg9-audi-a6-avant (1).jpg

Ne samo da je ovaj model praktičan već u ulaznoj varijanti ima otpor vazduhu od 0.27, čemu doprinosi specifična silueta i prilično zakošen zadnji stub. Sigurni smo da će zbog ovakvog rješenja i dinamičnog izgleda A6 Avant biti meta i mlađe populacije, za razliku od većine drugih karavana.

201fg9-audi-a6-avant (4).jpg

A praktičnost u brojkama znači 565 litara, odnosno sa oborenim zadnjim sjedištima (koja su preklopiva u odnosu 40:20:40) 1.680 l. Standardno svaki A6 Avant je opremljen električno sklopivim vratima prtljažnika, dok se njihova aktivacija bez korišćenja ruke plaća dodatno.

20f19-audi-a6-avant (5).jpg

Dobre vijesti su što ovaj model nudi više prostora za ramena i koljena putnicima na zadnjim sjedištima u poređenju sa starim A6 Avant. Baš kao u sedanu, instrument tablu čini 12.3 inčni displej, dok se na centralnom dijelu nalaze dva ekrana osjetljiva na dodir. Jedan je 10.1 inčni ekran info-zabavnog sistema a drugi 8.6 inčni ekran za kontrolu klime i funkcije sjedišta.

201f9-audi-a6-avant (7).jpg

Svi motori su ukombinovani sa 48V blago hibridnim sistemom, o čemu smo pisali kod predstavljanja sedana. Prenos je 7-stepeni S tronic ili 8-stepeni tiptronic u kombinaciji sa Quattro pogonom.

2019-audi-a6-avztant (8).jpg

Ova tehnologija omogućava automobilu krstarenje sa ugašenim motorom (za početak 3.0 TFSI V6 i 3.0 V6 TDI). To takođe uključuje proširenu start/stop funkciju i funkciju rekuperacije energije.

201t9-audi-a6-avant (9).jpg

Dodajmo da je tu sada opcija uporavljanja sa sva četiri točka, za koju smo vidjeli da kod Audija A8 radi sjajan posao i prilično podiže manevarske sposobnosti.

20fg19-audi-a6-avant (6).jpg

Nije poznato kada počinje prodaja Avanta, ali vjerujemo da će to biti prije jeseni. Za očekivati je da osnovna cijena bude oko 60.000 eura.

Audi privremeno povlači SQ5 iz prodaje

Nova procedura testiranja na štetne gasove u Evropi, WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ponovo je uzela danak.

gfAudi-SQ5_3.0_TFSI-2018-1024-12.jpg

Već smo pisali da je BMW povukao neke modele sa benzinskim motorima, a uradio je to i Mercedes sa V12 motorom. Najnovija žrtva je Audi SQ5, čija će prodaja priveremeno biti obustavljena.

gfAudi-SQ5_3.0_TFSI-2018-1024-0f.jpg

Iako se u Ingolštatu pravdaju „punim kapacitetima“, svi izvori su složni da automobil ne zadovoljava standarde koji stupaju na snagu 1. septembra. Ko hoće Audi SQ5, moraće da se zadovolji sa nekim primjerkom koji je već na lageru.

Afgudi-SQ5_3.0_TFSI-2018-1024-32.jpg

A kada je lager u pitanju, on je čini se dosta limitiran, makar u Velikoj Britaniji kako prenosi Autocar. Na Ostrvu je preostalo vrlo malo ovih automobila, i to u centralnom skladištu Audija, pa je za kupce najbolje da odmah reaguju.

Audi-SQ5_3gf.0_TFSI-2018-1024-5e.jpg

Podsjetimo, za pogon modela SQ5 koristi se 3.0 litarski TFSI V6 snage 354 ks i 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Snaga se preko 8-stepenog tiptronica prenosi na sve točkove Quattro pogonom. Za sprint do stotke automobilu je potrebno oko 5,3 s, a maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h.

Audi testira S6 Avant na snijegu

Dok se sezona zimskih testiranja polako privodi kraju, u Ingolštatu su odlučili da ono nešto snijega što je u Švedskoj ostalo iskoriste za testiranje prototipa Audija S6 Avant nove generacije.

2020-audi-s6-agfvant-spy-photo (1).jpg

Kao što se i očekuje od ovog performantnog karavana, u odnosu na standardni ima sportski podešeno oslanjanje i masivne alu felne. Farovi i stop svijetla su čini se prenijeti sa regularnog A6 Avant, čije su se fotografije ranije pojavile. Što se tiče prednjeg dijela tu sumnjamo da će biti izmjena u odnosu na skoro predstavljeni A6 sedan.

2020-audi-s6-agvant-spy-photo (2).jpg

Ono što je još uvijek nepoznanica oko novog S6 jeste motorizacija. Vjeruje se da će u Audiju ići na turbobenzinski V6, ali govorka se i o prvom dizelskom S6. Da li će se u Ingolštatu odlučiti za ovakav rizičan potez zbog skandala sa izduvnim gasovima, ostaje da se vidi.

2020-audi-s6-favant-spy-photo (3).jpg

Audi A6 Avant biće predstavljen vjerovatno u drugom dijelu ove godine, možda već u oktobru na sajmu u Parizu. Sa druge strane, S6 u obje verzije biće predstavljen tokom 2019, a kasnije i šlag na torti RS6.

Audi sprema maleni krosover Q1 za 2020.

Prema pisanju britanskih medija, Audi polako sprema krosover Q1 i on bi mogao biti predstavljen u toku 2020.

Auto Express javlja da bi ovaj ulazni model trebao biti baziran na novoj generaciji modela A1 koji će biti predstavljen ove godine. Po ovim informacijama, najmanji SUV brenda bi trebao koristiti najkompaktniju verziju platforme MQB, koju trenutno koriste Seat Ibiza i Volkswagen Polo.

Audi-Q1-2020-2.jpg

Iako u Ingolštatu ovo ne žele da potvrde, šef marketinga i prodaje, Bram Schot, rekao je britanskoj publikaciji da sve zavisi od tražnje:

“Ne možete ignorisati SUV trend. Pitanje je samo koliko ćemo daleko ići u ovom SUV programu. Zavisno od šansi na tržištu, mi odlučujemo koji ćemo proizvod plasirati na to tržište…”

Dodajmo i da uz MQB platformu idu i poznati agregati iz Grupe, tipa 1.0 litarskog trocilindarskog turbobenzinca, 1.5 litarskog turba, i 1.6 litarskog dizelaša. Postoji šansa da se implementira i blago hibridni 48V sistem.

Audi RS5 Coupe protiv BMW-a M4 Competition Pack

Više puta smo imali prilike da vidimo rivalstvo Audija i BMW-a na brojnim snimcima, a ovog puta dva predstavnika iz suprotstavljenih tabora su RS5 Coupe i M4 Competition Pack.

Iako su ova dva automobila vrlo slične snage, radi se o različitoj filozofiji. Moćni kupe iz Ingolštata koristi dokazani Quattro pogon uz sva moguća sitna podešavanja Sport divizije, dok se ekipa iz Minhena držala dobre stare zadnje vuče.

Na papiru, kao što rekosmo, vrlo slična situacija. RS5 ispod haube ima 2.9 litarski V6 biturbo snage 450 ks i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a kod BMW-a mehaničko srce čini 3.0 litarski 6-cilindraš iste snage (450 ks) i 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Audiju do stotke treba 3,9 s, dok je bavarcu potrebno oko 4 s.

Mala prednost Audija u obrtnom momentu može lako biti neutralisana manjom masom BMW-a. RS5 teži 1.620kg, dok M4 vaga oko 1.500kg.

A sada, pošto nema drugog načina, pogledajte i sami:

Novi Audi RS6 mogao bi imati do 650 ks

Iako je Audi A6 tek debitovao na sajmu u Ženevi, lavina glasina oko dolazećih S6 i RS6 verzija se već zakotrljala.

20re19-audi-a6 (1).jpg

U ovom slučaju govorimo o RS6 verziji, a stižu informacije da bi ovaj model sada trebao doći i u sedan varijanti (ponovo). Autobild navodi da bi se RS6 u ovoj varijanti nudio prije svega na tržištima Kine i SAD-a, a ideja je da se ponudi odgovor na konkurenciju kao što su BMW M5 i Mercedes-AMG E63.

20df19-audi-a6 (2).jpg

Ono što je posebno interesantno jeste da bi novi RS6 mogao imati do 650 ks. Navodno bi osnovni model dolazio sa 605 ks, što je opet značajno bolje nego kod aktuelnog modela u standardnom trimu. Kao pogonska jedinica bi služio 4.0 litarski V8 kao u modelima Porsche Cayenne Turbo i Lamborghini Urus.

Naravno, ovo su još rane informacije i ne treba ih uzeti zdravo za gotovo.

Pretplatite se na RSS feed
megapixel logo