Zanimljivosti | CG Auto | Sve o automobilizmu na jednom mjestu
Log in

Audi A7 “bez ruku” 130 km/h

Audi je na predstavljanju A8 pokazao svoje ambicije po pitanju autonomije u vožnji i poručio da će vozači sa "nivoom tri" moći da gledaju film dok idu na odredište. Ovaj test vožnja modela A7 prikazuje šta su stvarno mislili.

Ostali proizvođači insistiraju na tome da su autopilot sistemi i dalje samo podrška vozačima i da je neophodna pozornost čovjeka za volanom sve vrijeme, ali Audi želi da se odvoji od takvog razmišljanja.

Audi će u narednih šest nedjelja voditi odabrane pojedince na jednočasovno "autonomno" putovanje po njemačkim putevima u vozilu koje se zove Džek i koji je prilično samostalan za jednu "sedmicu".

433557-10066fg561009-orig.jpg

Putovanje počinje od minhenskog aerodroma, a zatim se drastično ubrzava na putu A9. Kako se tvrdi, automobil će bez ruke na volanu ili stopala na papučicama razvijati brzinu do 130 kilometara na čas.

Objavljene su i fotografije jednog putovanja, Audijevo odjeljenje za marketing radi punom parom i organizuje specijalne izbore za srećnike koji će se provozati Džekom, a pitanje ostaje koliko smo spremni za potpuno samovozeće automobile.

B92

Ovako se ponaša Audi RS5 Coupe

Premda se ovdje ne radi o bilo kakvom poređenju performansi, odlučili smo da podijelimo sa vama video u kom holandski kolega nakratko proba novi Audi RS5 Coupe.

Ovaj model je ekipa iz Ingolštata zamislila kao konkurenta modelima Mercedes-AMG C63 Coupe i BMW M4 Coupe, a da li su u tome uspjeli ili možda i prevazišli konkurenciju prosudite sami.

RS5 je debitovao na sajmu u Ženevi, a knjige porudžbi su otvorene prije nekih mjesec dana na evropskim tržištima. Ovo je model koji dijeli platformu sa novim A4, a ispod haube ima 2.9 litarski V6 bi-turbo koji pumpa 450 ks i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta. To omogućava ovom kupeu ubrzanje do 100 km/h za 3,9 s (vidjeli smo da Audi objavljuje konzervativne brojke) i maksimalnu brzinu od 280 km/h.

Dodajmo još i da sve to dolazi po cijeni koja nije baš mala, osnovna cijena u Njemačkoj je 80.900€.

Novi udarac za Audi: Zaustavljena prodaja benzinaca

Benzinske verzije modela A4 i A5, kao i njihove S varijante će najmanje dva mjeseca biti nedostupne na tržištu.

Kako piše australijski Motoring, njemački premium proizvođač je prisiljen da zaustavi prodaju benzinskih 2.0 TFSI verzija modela A4 i A5, i to zbog činjenice da ne mogu postići deklarisanu potrošnju goriva. U Audiju kažu da implementacija mild-hybrid sistema, umjesto da smanjuje, u praksi povećava potrošnju, i to za oko 0,2 l/100 km u odnosu na NEDC standard.

"Ima sistem blažeg hibrida koji mijenja potrošnju za 0.2 do 0.3 l/100 km. Toliko je lošija potrošnja. Sistem djelimičnog hibrida ne funkcioniše u testnom ciklusu. Kao korisnik ćete doživjeti efekat i prednosti. Lošiji su rezultati u laboratoriji, ali bolji na putu” rekao je predstavnik Audija za medije.

Nešto drugačije je u slučaju modela S4 i S5 kod kojih promjene softvera 3.0 V6 turbo dolaze navodno da bi izgladile krive isporuke snage i momenta u Automatic i Comfort modovima rada, a poboljšale odziv u Dynamic modu. Nažalost, nakon tih modifikacija motor ima veću potrošnju od deklarisane.

U Audiju kažu da će cijeli proces odobravanja modifikacija i pripreme novih promo materijala trajati do dva mjeseca. Zato je prodaja spornih verzija do daljeg obustavljena u 27 evropskih zemalja.

Index

Novi Audi Q3 dolazi sredinom 2018.

Nema ni godinu dana da je Audi osvježio Q3 a čini se da je novi model već u pripremi za sredinu 2018.

Prema pisanju Auto Motor und Sport-a nova generacija krosovera Q3 narašće u odnosu na aktuelni kako bi se više distancirao od najmanjeg i najnovijeg člana Q porodice – Q2. Naravno, daleko smo od zvaničnih podataka ali magazin navodi da će novi model biti duži od prethodnika za 5,8 cm, dok će međuosovinsko rastojanje narasti za oko 5 cm.

Audi-7687zjQ3-6.jpg

Veće dimenzije obezbijediće komotniju kabinu i navodno prtljažnik od 400 l. List navodi da će Audi za ovaj model koristiti MQB platformu, kao i da će nasuprot povećanju dimenzija masa automobila biti smanjena za nekih 50 kg.

Što se motora tiče izvor navodi da će Q3 imati 2.0 litarski 4-cilinidraš sa 204 ks i 2.0 TDI 4-cilindraš sa 252 ks. Navodno bi S Q3 mogao imati poznati 2.5 litarski 5-cilindraš sa 340 ks, dok bi RS varijanta raspolagala sa 400 ks.

Sporni navodi o autonomnom sistemu Audija A8?

Jasno je da novi Audi A8 ima veoma napredan polu-autonomni sistem vožnje, ali Consumer Reports tvrdi da neki navodi proizvođača mogu biti opasni.

Sporan je dio izjave Audija koji kaže da Traffic Jam Pilot dopušta vozaču da “skloni ruke sa volana u potpunosti, u zavisnosti od važećih zakona u toj državi, te da se fokusira na druge aktivnosti poput gledanja TV-a koji je podržan u automobilu”.

Upitan u vezi ovih tvrdnju zvaničnik Audija, Justin Goduto, dodatno se zapetljao:”Ovo je osjetljivo područje i mi kao automobilski proizvođači očekujemo od vozača da obrate pažnju na bezbjednost”.

Sumnje su iznijeli i u američkom IIHS-u gdje kažu da su zabrinuti zbog tvrdnji da sistem dopušta vozaču da ne obraća pažnju na vožnju i da slobodno upražnjava druge aktivnosti. Zabrinutost je još i veća otkad se “utvrdilo” da je u slučaju pogobije vozača Tesle S od prije godinu dana, najvjerovatnije krivac sam vozač koji je previše vjerovao “autopilotu”.

Mercedes povećao vođstvo u odnosu na BMW, Audi kaska

Broj novih registracija Mercedes-Benzovih vozila je porastao za 11 odsto u junu, kao posljedica potražnje za novom E klasom i SUV modelima, što je rezultiralo povećavanjem vođstva u odnosu na BMW.

Prodaja BMW-a je porasla za 2 odsto na 192.973 jedinice prošlog mjeseca, dok je treći Audi takođe napredovao, i to za 1 odsto (170.650  jedinica).

Zaključno sa junom, Mercedes je prodao 1,14 miliona automobila, što je 14 odsto više u odnosu na isti period prošle godine. BMW, koji je počeo da širi SUV ponudu i podmlađuje portfolio, drugi je sa povećanjem prodaje od 5,2 odsto, na 1,03 miliona vozila. Broj registracija Audija je pao za 4,7 odsto, na 908.950 jedinica. BMW je prodao 106.244 manje automobila u prvoj polovini godine u odnosu na Mercedes.

Mada BMW insistira na tome da profit stavlja ispred obima, šef kompanije, Harald Kriger, obavezao se da će povratiti krunu svjetskog premijum proizvođača broj 1 sa najvećom proizvodnom ofanzivom kompanije u istoriji.

Prošle godine, Mercedes je pretekao BMW po prvi put nakon više od deset godina, zahvaljujući svježoj gami i potpuno novim modelima, uključujući GLC kupe, koji je privukao mlađe kupce.

bmw-gfrt55-series.jpg

Audi je nastavio da pati zbog posljedica dizel skandala matične kompanije, kao i dilerskih nesuglasica u Kini, koja je najveće tržište marke. Upravo je lansirana četvrta generacija A8 perjanice, što bi trebalo da pomogne Ingolštatu da se vrati u trku.

„Mercedes ima bolji zamah jer imaju relativno novu paletu modela“, rekao je analitičar iz NordLB-a, Frank Švope. „To će vjerovatno biti tijesna trka u godinama koje dolaze, a čak ni Audi ne treba isključiti iz igre. Ipak, ove godine Mercedes ostaje na vrhu.“

Prodaja nove E klase je skočila za 68 odsto u prvoj polovini godine, a potražnja za SUV modelima za 13 odsto. Model koji je doživio najveći napredak je BMW X1.

Mercedesova zvijezda je u usponu od kada je glavni dizajner, Gorden Wagener sproveo radikalnu promjenu dizajna prije pet godina. On je uveo karakterističnu, „zjapeću“ masku hladnjaka, naglašene lukove iznad zadnjih točkova, transformišući imidž marke od neinspirativnog i dosadnog ka sportskom, što je donijelo prednost u odnosu na BMW i Audi. Do rasta je došlo i zbog proširenja SUV portfolija.

Dok Mercedes neumoljivo hita ka naprijed, Kriger je morao da sačeka BMW-ov ciklus promjene dizajna, koji je bio konzervativan. U februaru, Bavarci su lansirali prvi u potpunosti unaprijeđeni model pod Krigerovom dirigentskom palicom, novu Seriju 5, koja je donijela značajan tehnološki napredak ali u dizajnerskom smislu žestoko kaska za Mercedesovim pulenom.

Kriger planira da uhvati priključak tako što će lansirati 40 vozila u naredne dvije godine, uključujući novi X2 i X7.

Autorepublika

Vidjeli smo Audi A8, a šta će biti sa S8?

Novi Audi A8 je juče konačno predstavljen i sasvim sigurno će još neko vrijeme biti tema broj 1 u automobilskom svijetu. Sada se mnogi pitaju kada bi mogli vidjeti S8 verziju i šta bi se moglo naći ispod haube kod performantne izvedbe.

Britanski Evo i Auto Express tvrde da će novi S8 koristiti agregate iz Porsche Panamere Turbo. Treba naravno podsjetiti da to ne bi bilo prvi put da se „dijele“ motori unutar Volkswagen Grupe, pa je tako stari S8 dijelio 5.2 litarski V10 sa Lamborghini Gallardom a aktuelni koristi isti motor kao i Bentley Continental GT.

Panamera_Turbsdweo_S_E-Hyrfgbrid_1.jpg

Tako bi S8 mogao dobiti V8 twin turbo sa 550 ks, dok bi po riječima britanskih novinara S8 Plus bio zamijenjen sa S8 E-Tron hibridnom verzijom čiji bi pogon bio iz modela Panamera Turbo S E-Hybrid. U slučaju hibridne verzije radi se o istom motoru sa dodatnim elektromotorom za kombinovanih 680 ks.

Ova nagađanja za sada treba uzeti sa rezervom, a i ukoliko se ove informacije pokažu kao istina pitanje je sa koliko se snage raspolagati ovi agregati u Audiju (možda isto a možda nešto manje nego u Porscheu).

Predstavljen novi Audi A8

Nakon više godina testiranja i iscrpljujuće teaser kampanje potpuno novi Audi A8 je pred nama, a premijera je održana danas na Audi samitu u Barseloni. U kompaniji iz Ingolštata sačekali su da zadnji od njemačke trojke predstave svoj novi flagship, a za svoj model tvrde da je budućnost luksuzne klase automobila.

Audtr3i-A8-11.jpg

U pogledu dizajna nijesmo previše iznenađeni jer se novi A8 dosta oslanja na Prologue Concept iz 2014. i donosi nam novi dizajnerski potpis. A8 je dizajnersko djelo Marca Lichtea i odlikuje ga nizak i elegantan profil kupeovskog oblika, novi Singleframe gril, a tu su i HD Matrix LED farovi. U sklopu novih farova je i lasersko rješenje dugih svjetala kod koji se duplira domet pri brzinama većim od 70 km/h.

Audi-e5r544A8-10.jpg

Na zadnjoj strani automobil se dosta razlikuje od prethodnika a za to su dobrim dijelom zaslužnja zadnja svijetla. Tu su dvije LED svjetlosne grupe povezane uskom komponentom preko poklopca prtljažnika.

Aude5r453i-A8-12.jpg

Kao što smo već i ranije znali, Audi je u punom smislu riječi iskoristio 48-voltni sistem koji će naći mjesto u svim verzijama novog A8, a u ovom slučaju prednost leži u elektromehaničkom sistemu oslanjanja.

Audi-A8-69fder38.jpg

Na svakom točku nalazi se po jedan elektromotor sa pripadajućim komponentama za ogibljenje, a sistem služi da apsorbuje neravnine na putu. Sistem radi u sprezi sa prednjom kamerom koja skenira rupe i neravnine na putu, a zatim prilagođava ogibljenje kako bi se eliminisale bilo kakve vibracije u kokpitu.

Audi-w345A8-15.jpg

Sve se dešava u gotovo realnom vremenu a Audi obećava da će ovo donijeti potpuno novo vozačko iskustvo. Upotrebom ovog sistema se ne samo podiže komfor na potpuno novi nivo, već se podiže i stabilnost vozila a time i bezbjednost vožnje.

Audtre54i-A8-16.jpg

Osim upotrebe ovog sistema tu je i upravljanje na sva četiri točka, pa je efekat još i bolji, naročito u krivinama. Interesantno je pomenuti da je kod ovog full sedana radijus zaokreta zahvaljujući ovom rješenju manji nego kod modela A4.

Audi-erwA8-17.jpg

Unutrašnjost vozila krasi moderan i minimalistički stil, i kada je proizvođač pominjao budućnost vjerujemo da je to dio gdje ona zapravo i počinje. Prvo je tu novi virtualni kokpit sa digitalnom instrument tablom u HD rezoluciji 1,920 x 720. U centralnom dijelu su još dva ekrana od kojih je gornji od info-zabavnog sistema prečnika 10.5 inča. Ispod njega je još jedan ekran istih dimenzija koji je zadužen za kontrole klime, sjedišta i slično.

Auditr5-A8-18.jpg

Dodajmo i da je na centralnoj konzoli u zadnjem dijelu takođe dostupan ekran osjetljiv na dodir pomoću kog se kontroliše ventiliranje/grijanje sjedišta, zonska klima itd., a koji je fizički odvojiv od konzole pa ga je moguće koristiti poput tableta. Tu si i ekrani za konzumiranje video sadržaja koji su instalirani na zadnjem dijelu prednjih sjedišta (kod nekih trimova).

2018-audi-a8-debut.jpg

Suvišno je i reći da su fizička dugmad gotovo isčezla i da su sve funkcije ponijeli pomenuti uređaji, kojima se uzgred može pristupati i glasovno.

Audifgrt5-A8-19.jpg

Audi navodi i brojne sisteme za asistenciju vozaču koje bi bilo jako teško i nabrojati ako znate da ih je čak 41. Multi Media Interface je moguće konfigurisati za šest različitih profila sa čak 400 funkcija. Navigacija ima opciju da „sama uči“, head-up display ima tonu opcija, audio sistem uključuje i 3D zvuk kod premium Bang & Olufsen rješenja, na automobilu su instalirane i skrivene brojne kamere i snezori...

Audi-ghrtz66A8-24.jpg

Pomenimo i Traffic Jam Pilot o kom smo više puta pisali. Radi se dakle o polu-autonomnom sistemu koji omogućava samovozeći režim automobila u situacijama gužve na putu. Prema informacijama ovaj sistem je operativan do brzine od 60 km/h.

Audi-er34A8gf-30.jpg

Novi A8 će inicijalnu u Njemačkoj biti dostupan sa dva V6 turbo motora – 3.0 TDI i 3.0 TFSI. Dizelaš isporučuje 286 ks dok će benzinac raspolagati sa 340 ks. Kasnije dolaze 4.0 TDI V8 sa 435 ks i 4.0 V8 sa 460 ks. Na kraju tu će biti i moćni 6.0 litarski W12. Svaka verzija funkcionisaće kao blagi hibrid što omogućava značajno nižu potrošnji i emisiju bez negativnih posljedica na performanse.

Audi-hgrA8-35.jpg

Nakon ovog očekuje se A8 L e-tron quattro koji će kombinovati benzinac 3.0 TFSI sa elektromotorom ukupne snage 450 ks i 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ova verzija imaće i mogućnost da se vozi samo na elektro pogon nekih 50 km.

Dodajmo i da sve ovo dolazi po cijeni od 90.600€ za osnovnu verziju sa benzincem, ili 94.100€ za osnovni A8 L. Prve isporuke srećnim kupcima očekuju se već na jesen.

Pretplatite se na RSS feed
megapixel logo